Voor automobilisten in Nederland is het begrijpen van belastingverplichtingen en financiële gevolgen van het kiezen voor een bepaald type auto steeds belangrijker. In het licht van de steeds toenemende focus op duurzaamheid en klimaatmaatregelen, is de overheid de laatste jaren bezig met het herzien van belastingtarieven voor zowel elektrische als conventionele voertuigen. Deze veranderingen hebben gevolgen voor de totale kosten van het rijden en het bezitten van een auto. In dit artikel bespreken we de relatie tussen wegenbelasting, de BPM (kentekenbelasting), en het energielabel C van een voertuig. Bovendien geven we een overzicht van de veranderingen vanaf 2025 en 2026, met een focus op de financiële gevolgen voor de automobilist.
Wat is energielabel C en waarom is het relevant?
Energielabels worden gebruikt om de energie-efficiëntie van een voertuig aan te geven. Ze zijn opgenomen in het Euro NCAP-systeem en geven een visuele indicator van de CO₂-uitstoot en de brandstofverbruiksefficiëntie van het voertuig. Energielabel C staat voor een matig efficiënte auto, met een CO₂-uitstoot van 95 tot 115 gram per kilometer (g/km). Dit label is minder gunstig dan labels A of B, maar beter dan D of E.
De keuze van een voertuig met energielabel C heeft gevolgen voor de wegenbelasting en de BPM. In de context van de fiscale veranderingen vanaf 2025, wordt duidelijk dat het energielabel een directe invloed heeft op de jaarlijkse belastingen.
Hoe werkt de wegenbelasting?
De wegenbelasting, ook bekend als motorrijtuigenbelasting (mrb), is een jaarlijkse belasting die iedere voertuigeigenaar moet betalen zodra het voertuig op hun naam staat. Deze belasting is gericht op het financiële ondersteunen van het wegennet en het verkeerbeheer. De hoogte van deze belasting hangt af van drie factoren:
- Brandstof (benzine, diesel, elektrisch)
- CO₂-uitstoot per kilometer
- Gewicht van het voertuig
Daarnaast wordt er ook een provinciale opcent geheven. Deze opcent varieert per provincie en wordt berekend op de hoofdsom van de motorrijtuigenbelasting. Provincies bepalen elk jaar het tarief binnen een wettelijk kader.
Wegenbelasting en energielabel C: tarieven in 2025
Voor voertuigen met energielabel C, wat overeenkomt met een CO₂-uitstoot van 95-115 g/km, gelden in 2025 de volgende wegenbelastingtarieven:
| Voertuiggewicht | Wegenbelasting in 2025 (energielabel C) |
|---|---|
| < 1.000 kg | €420 – €520 per jaar |
| 1.000 – 1.400 kg | €580 – €720 per jaar |
| 1.400 – 2.000 kg | €820 – €980 per jaar |
Deze tarieven zijn voor benzinemotoren. Voor dieselauto’s is er een extra toeslag: +15% bovenop het benzinietarief, plus €109,87 per gram CO₂ boven de 70 g/km.
Voor voertuigen met energielabel C (ongeveer 100 g/km CO₂) betekent dit dat de wegennetbelasting aanzienlijk hoger ligt dan voor elektrische voertuigen. Deze kosten kunnen verder oplopen afhankelijk van het gewicht van het voertuig en de provincie waarin je woont.
De invloed van de provincie op de wegenbelasting
De provinciale opcenten variëren significant per regio, wat leidt tot aanzienlijke verschillen in de totale belasting. Voor energielabel C-auto’s kan dit een aanzienlijke impact hebben op de jaarlijkse kosten.
Hier is een overzicht van de top 3 goedkoopste en duurste provincies voor de motorrijtuigenbelasting in 2025:
| Top 3 goedkoopste | Opcenten |
|---|---|
| Zeeland | 67,2 |
| Noord-Holland | 67,7 |
| Flevoland | 73,6 |
| Top 3 duurste | Opcenten |
|---|---|
| Zuid-Holland | 95,1 |
| Utrecht | 93,7 |
| Limburg | 89,1 |
Dit betekent dat een automobilist met een voertuig met energielabel C die woont in Zuid-Holland in 2025 tot 30% meer moet betalen aan motorrijtuigenbelasting dan iemand die woont in Zeeland.
Hoe werkt de BPM en welke invloed heeft energielabel C?
De BPM (belasting op producten) is een aanschafbelasting die betaald wordt bij de aankoop of overdracht van een voertuig. Deze belasting is afhankelijk van de CO₂-uitstoot per kilometer van het voertuig. Voor energielabel C, wat overeenkomt met 95-115 g/km CO₂, geldt de volgende BPM-berekening:
- Voor 2025 geldt een BPM-tarief van €667 + €69 per gram CO₂ voor voertuigen met een uitstoot van 1-57 g/km CO₂.
- Voor voertuigen met een uitstoot van 58-102 g/km CO₂ geldt een tarief van €144 per gram CO₂.
Dit betekent dat een voertuig met energielabel C, dat gemiddeld rond 100 g/km CO₂ uitstoot, een BPM-tarief heeft van ongeveer €10.072 voor een Volkswagen Polo 1.0 TSI (95 g CO₂/km) als voorbeeld.
De invloed van energielabel C in vergelijking met andere labels
Het energielabel van een voertuig heeft dus een directe impact op zowel de wegenbelasting als de BPM. Voor een beter inzicht is het nuttig om de kosten te vergelijken tussen verschillende energielabels:
| Energielabel | CO₂-uitstoot (g/km) | Wegenbelasting (2025) | BPM (2025) |
|---|---|---|---|
| A (0 g/km) | 0 | 75% korting | €667 |
| B (1-50 g/km) | 25 | 25% korting | €667 + €1.725 |
| C (95-115 g/km) | 100 | €580 – €980 | €10.072 |
| D (140 g/km) | 140 | €820 – €980 | €15.234 |
| E (160 g/km) | 160 | €820 – €980 | €25.000+ |
Het verschil tussen energielabel C en A of B is dus aanzienlijk. Voor een voertuig met energielabel C is de totale aanschafkost hoger, en de jaarlijkse kosten ook. Dit maakt het energielabel een belangrijke factor bij de aankoop van een nieuwe auto.
De veranderingen in autobelastingen vanaf 2025
Het jaar 2025 markeert een keerpunt in de Nederlandse autobelastingen. Tot nu toe genoten elektrische voertuigen van fiscale voordelen, maar deze voordelen worden geleidelijk afgebouwd. Dit heeft gevolgen voor het aanschafbedrag, brandstofkosten, onderhoudskosten, en jaarlijkse belastingen.
Voor een voertuig met energielabel C zijn de gevolgen van deze veranderingen als volgt:
- BPM is fors omhoog gegaan en is nu ook van toepassing op elektrische voertuigen.
- Wegenbelasting is in 2025 ingevoerd voor elektrische voertuigen.
- De korting op de wegenbelasting voor elektrische voertuigen is verlaagd naar 75% in plaats van 100%.
- De provinciale opcenten blijven van toepassing en verhogen de totale motorrijtuigenbelasting.
Wanneer is elektrisch rijden nog steeds voordelig?
Hoewel de fiscale voordelen voor elektrische voertuigen worden afgebouwd, blijft elektrisch rijden in bepaalde gevallen voordelig. De break-even-analyse toont aan dat elektrisch rijden voordelig is als:
- Je meer dan 15.000 km per jaar rijdt
- Je zakelijk rijdt (lagere bijtelling)
- Je goedkope stroom kunt gebruiken (zoals via zonnepanelen of laagtarieven)
De voordelen zijn:
- BPM-besparing: €7.000 – €20.000
- Brandstofkosten: €1.500 – €2.500 per jaar
- Onderhoud: €300 – €500 per jaar
- Bijtelling: €2.000 – €7.000 per jaar
Hoewel de wegenbelasting voor elektrische voertuigen vanaf 2025 hoger is, blijft het totaalbeeld in veel gevallen gunstig. Dit geldt vooral voor automobilisten die veel kilometers afleggen of die zakelijk rijden.
De invloed van energielabel C op de keuze voor een elektrische auto
Voor wie overweegt om te switchen naar een elektrische auto, is het energielabel van het oude voertuig van groot belang. Een voertuig met energielabel C heeft een relatief hoge CO₂-uitstoot en dus ook een hoge BPM. Bij aankoop van een elektrische auto is het belangrijk om de BPM en de motorrijtuigenbelasting voor beide voertuigen te vergelijken.
Voorbeeld:
- Volkswagen Polo 1.0 TSI (95 g/km CO₂, energielabel C):
- BPM: €10.072
- Wegenbelasting: €580 – €720 per jaar
- Tesla Model 3 (0 g/km CO₂, energielabel A):
- BPM: €667
- Wegenbelasting: 25% van het normale tarief (€600 – €780 per jaar in 2026)
- Provinciale opcenten: variabel
In dit geval is de overgang naar een elektrische auto financieel aantrekkelijk, met een aanzienlijke besparing op de BPM en lage brandstof- en onderhoudskosten.
Conclusie
Energielabel C heeft een directe invloed op de wegenbelasting en de BPM van een voertuig. Voor automobilisten die overwegen om een nieuwe auto aan te schaffen, is het belangrijk om rekening te houden met deze kosten, evenals de veranderingen in de fiscale regels vanaf 2025. In 2025 is de motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen ingevoerd, en is de korting op deze belasting verlaagd. Daarnaast is de BPM voor elektrische voertuigen vastgesteld op €667, ongeacht de aanschafprijs.
Hoewel elektrisch rijden nu duurder is geworden, blijft het in veel gevallen voordelig, vooral voor zakelijke rijders en veelrijders. Het is daarom belangrijk om de kosten en voordelen zorgvuldig te analyseren bij het kiezen van een nieuwe auto.